清末鐵路風潮

十九世紀末，帝國主義為了進一步掠奪中國財富，開始對中國進行鐵路投資，爭奪鐵路的修筑權。粵漢、川漢鐵路是溝通南北和深入內地的兩條重要干線，因而成為帝國主義爭奪的目標。

1910年，英法德美四國銀行團逼清政府訂立借款修路合同。1911年5月9日，清廷在郵傳大臣盛宣懷的策動下，宣布“鐵路國有”政策，將已歸商辦的川漢、粵漢鐵路收歸國有。

四川修筑鐵路的股金，不僅來自紳士、商人、地主，還有農民，而且農民購買的股份占很大比例。清政府頒布“鐵路國有”政策以后，由于拒不歸還四川的股金。因此招致了四川各階層，尤其是廣大城鄉勞動人民的反對，從而掀起了轟轟烈烈的保路運動。

首先起來反抗的是湖南人民。1911年5月14日，長沙舉行了萬人群眾集會。接著又舉行了長沙至株洲的萬余鐵路工人的示威，并號召商人罷市，學生罷課，拒交租稅以示抗議。在湖南人民的帶動下，湖北、廣東、四川的人民也都積極行動起來。這次運動在四川省尤其激烈，各地紛紛組織保路同志會，推舉立憲黨人蒲殿俊、羅綸為正副會長，以“破約保路”為宗旨，參加的人數以十萬計。

清政府下令鎮壓。9月7日，四川總督趙爾豐逮捕羅綸、蒲殿俊等保路同志會代表，槍殺數百請愿群眾。第二天又下令解散各處保路同志會。激起四川人民更大憤怒，將各處電線搗毀，沿途設卡，斷絕官府來往文書。

9月25日，“延安五老”之一的吳玉章、同盟會成員王天杰、龍鳴劍等人領導榮縣獨立，榮縣成為全中國第一個脫離清王朝的政權。把保路運動推向高潮，這次保路運動，不僅沉重地打擊了帝國主義和清政府的統治，而且為武昌起義的勝利創造了條件，成為武昌起義的先聲。為當時全國革命形勢的發展開辟了道路，因而它有著重大的歷史意義。