缺乏預見的航空計劃

戴高樂將軍的政府曾確定過一項規模宏大航空發展政策;除了空間計劃外，其主要意圖是使法國的民用飛機制造能同軍用飛機制造并駕齊驅。這種意愿在第五個計劃制定期間被熱烈地肯定過?！暗谖鍌€計劃的主要選擇是要航空工業在民用飛機市場上建立立足點”，更因為該計劃要削減軍事負擔。從60年代初期起，為了實現這些愿望，人們大規模地增加了研究發展撥款，頒布了三個計劃，并大部分由國家出錢。這三個計劃是水星式飛機計劃(達素公司)，協和式飛機和空中客車式飛機(全國航天工業公司)計劃。但是技術和商業方面的缺乏預見性給人們的印象是深刻的。關于技術方面的缺乏預見，協和式計劃的例子使人手足無措。該計劃的開發費用從1961年的16億法郎增加到1972年的140億法郎，而每架飛機的價格從0.3億法郎增加到1.9億法郎。多數專家認為，商業方面的沒有預見性要比技術方面的更為嚴重，按照某些人的看法，法國飛機工業特別在國家管理的部門由于技術人員的專橫，對銷售方面的工作顯得不足。而法國的航空事業負責人有點傾向于指控歐洲民航政策不夠有力，大陸各航空公司的不守紀律，它們喜歡購買美國飛機，這樣對歐洲飛機制造商來說也就失去了擴大他們的飛機品種的可能性，一也就是失去了降低成本和價格的機會。最后他們還指責美國競爭者的某些方法。然而，似乎可以肯定的是，法國飛機制造者的商業經營手段不總是能跟上它的技術創造能力。并且在許多場合下，商業推進工作是落在技術創造工作的后面，而不是隨之跟上。人們述及，快帆式已是一個無可辯的技術成功，這個型號只生產了280架同類產品，正因為這次成功是事先沒有預料到的，這種飛機按計劃的最初批量事實上只有50架。當計劃獲得出乎意料的成功的時候，使這種飛機能根據市場經常變化的需要而作的必要的改進工作不是沒有做，就是做得太晚了。結果在1974年快帆式噴氣飛機只出售了280架，而美國的波音727出售了1，083架，波音707出售了866架和波音747出售為240架，遠遠落在美國后面。

這個事例告誡人們一條教訓：發展航空工業必需有商業意識，必需有市場預測，必須作效益分析，既要有技術創造能力，又要有商業經營手段，才能取得良好的經濟效果。