同記公司筑路難

晉煤外運(yùn)是個老大難問題，交通對煤炭運(yùn)銷的制約作用十分明顯。所以，舉凡大的煤礦，未見開煤，已在籌措道路。1917年山西實(shí)業(yè)界集資10萬元，以晉城黎樹溝舊煤窯為基礎(chǔ)，成立同記煤礦公司。其后，又在縣城西南35里的大箕鎮(zhèn)，開鑿新井出煤。晉城礦區(qū)，礦床高厚，煤質(zhì)優(yōu)良，當(dāng)?shù)厝罕娮u(yù)之“香煤鏡炭。由于運(yùn)費(fèi)過重，人肩、騾馱只能拉大塊運(yùn)出，碎小煤末，完全拋棄。所以，經(jīng)營者日盼月想，要修一條運(yùn)煤鐵路來解決外銷問題。1929年，增資10萬，更名為“礦路公司”，設(shè)立董事會，開始籌備興修晉城起向東南經(jīng)石門、賈站，高樂坪、楊家河等處直接與道清鐵路焦作車站接連的72公里民營鐵路晉博(博愛即清化)鐵路，并準(zhǔn)備與北面的白晉鐵路接軌。準(zhǔn)備工作細(xì)致而充分。歷時(shí)二年，全部藍(lán)圖繪制完畢。各種計(jì)劃書、礦區(qū)圖、化驗(yàn)證等一并送到南京中央實(shí)業(yè)部審批。為爭取時(shí)間1932年3月，董事會又派出董事彭繼先常住上海，接洽借款和商談賒購鐵路與礦廠器材等事宜，并負(fù)責(zé)催請實(shí)業(yè)部批示備案。這時(shí)的形勢，可謂“萬事俱備，只欠東風(fēng)”了。誰知好事多磨。當(dāng)時(shí)擔(dān)任英國公司華人經(jīng)理的翁文灝，認(rèn)為北路筑成將影響英國公司在華利益，所以從中作梗。財(cái)政部長孔祥熙，既不愿得罪山西老鄉(xiāng)，又懼怕英國人，于是故意拖延時(shí)日，按兵不動。滬寧交涉長達(dá)二年。最后由人調(diào)解、同記公司做出讓步，與焦作英國公司煤礦以長江為界劃分市場，焦北同南。實(shí)業(yè)部這才批準(zhǔn)了筑路計(jì)劃。這時(shí)，已經(jīng)是1933年了。同記公司把樣品煤運(yùn)到上海分贈各大公司試用，聲譽(yù)鵲起。上海一些富商也解囊相助，措集資本20萬元與同記合作。1937年6月筑路協(xié)議達(dá)成。借款、設(shè)備、煤炭銷路等均已有了解決辦法。誰知風(fēng)云突變，7月7日蘆溝橋事變，日本發(fā)動全面侵華戰(zhàn)爭。同記公司筑路計(jì)劃終成泡影。