為了祖國的榮譽拼盡全力

今天我國的鐵路建設及科技水平可謂居于世界領先水平，我們在享受著鐵路交通運輸的便利的同時，可曾想到，有一位為中國近代鐵路事業的開創和發展做出過突出貢獻的人——詹天佑，是他遠渡重洋學成歸來，為了祖國的榮譽拼盡全力，把自己的畢生獻給了祖國的鐵路事業。

詹天佑曾說過：“生命有長短，命運有沉升，初建路網的夢想破滅令我抱恨終身，所幸我的生命能化成匍匐在華夏大地上的一根鐵軌……”這話今日聽來，仍然能讓我們感受到他那顆為祖國的富強而跳動的心靈。

詹天佑是中國近代鐵路工程專家，有“中國鐵路之父”“中國近代工程之父”之稱。

詹天佑12歲時由清政府派駐留學美國，1878年考入耶魯大學土木工程系，專習鐵路工程，立志為國效力。他曾說：“各出所學，各盡所知，使國家富強不受外侮，足以自立于地球之上。”

在美國，出洋預習班的同學們目睹北美西歐科學技術的巨大成就，對機器、火車、輪船及電訊制造業的迅速發展贊嘆不已。有的同學由此對中國的前途產生悲觀情緒，詹天佑卻懷著堅定的信念說：“今后，中國也要有火車、輪船。”

1881年，詹天佑以優異成績畢業，撰寫題為《碼頭起重機的研究》的畢業論文，獲學士學位，并于同年回國。回國后詹天佑入馬尾船政學堂學習，學成后被派往福建水師旗艦“揚武”號任炮手，參加了馬尾海戰。

戰后詹天佑被調入黃埔水師學堂任教習，當時的中國由于封建頑固派極力反對修造鐵路，以致英雄無用武之地，他被迫改學駕駛海船。

1887年，“中國鐵路公司”在天津成立。第二年，經留美同學鄺孫謀推薦，詹天佑才得以干他精通的鐵路工程工作，成為中國第一位鐵路工程師。他開始負責修筑塘沽到天津的鐵路，僅用70多天就完成鋪軌工程。后又參加修筑天津至山海關的鐵路，需要在灤河修一座鐵橋。面對英、日、德工程人員建造這座鐵橋的相繼失敗，他毅然挺身而出，承擔造橋任務，最后出色地完成了全部工程。

詹天佑一生最大的貢獻，就是成功地修筑了京張鐵路。1905年，他擔任京張（北京至張家口）鐵路總工程師。這條鐵路穿過八達嶺，全長360華里，工程之艱巨前所未有。

當修建北京到張家口鐵路的消息傳出后，英國和俄國都爭著要修，因為他們知道這條鐵路在中國的戰略要地，掌握了它就能控制中國。雙方爭執不下，最后達成“協議”，揚言中國如果不讓他們修，他們就什么也不提供。他們以為中國人離開他們肯定修不成這條鐵路，但清政府最終讓詹天佑擔任總工程師。有人對他不放心，說他自不量力，說他膽大包天，勸他不要承擔這項難度極高的工程。外國人也認為這是個笑話。有一家外國報紙輕蔑地說：“能在南口以北修筑鐵路的中國工程師還沒有出世呢。”原來從南口往北過居庸關到八達嶺，一路都是高山深澗、懸崖峭壁。他們認為，這樣艱巨的工程，外國著名的工程師都不敢嘗試，中國人是無論如何也完成不了的。

詹天佑不怕困難，也不怕嘲笑，毅然接受了任務，馬上開始勘測線路。哪里要開山，哪里要架橋，哪里要把陡坡鏟平，哪里要把彎度改小，都要經過勘測，進行周密計算。詹天佑經常勉勵工作人員說我們的工作首先要精密，不能有一點兒馬虎，“大概”、“差不多”這類說法不應該出自工程人員之口。他親自帶著工人，扛著標桿，背著經緯儀，在峭壁上定點、測繪。塞外常常狂風怒號，黃沙滿天，一不小心還有墜入深谷的危險。但不管條件怎樣惡劣，詹天佑始終堅持在野外工作。白天，他攀山越嶺，勘測線路；晚上，他就在油燈下繪圖、計算。為了尋找一條合適的線路，他常常請教當地的農民。遇到困難，他總是想：“這是中國人自己修筑的第一條鐵路，一定要把它修好；否則，不但惹那些外國人譏笑，還會使中國的工程師失掉信心。”

鐵路要經過很多高山，不得不開鑿隧道，其中居庸關和八達嶺兩個隧道的工程最為艱巨。居庸關山勢高，巖層厚，詹天佑決定采用從兩端同時向中間鑿進的辦法。山頂的泉水往下滲，隧道里滿是泥漿，工地上沒有抽水機，詹天佑就帶頭挑著水桶去排水。他常常跟工人們同吃同住，不離開工地。八達嶺隧道長1100多米，有居庸關隧道的三倍長。他跟老工人一起商量，決定采用中部鑿井法，先從山頂往下打一口豎井，再分別向兩頭開鑿，外面兩端也同時施工，把工期縮短了一半。鐵路經過青龍橋附近，坡度特別大。火車怎樣才能爬上這樣的陡坡呢？為了克服陡坡行車的困難，保證火車安全爬上八達嶺，詹天佑獨具匠心，創造性地運用“折返線”原理，在山多坡陡的青龍橋地段設計了一段“人”字形線路，從而減少了隧道的開挖，降低了坡度。列車開到這里，配合兩臺大馬力機車，一拉一推，保證列車安全上坡。

詹天佑總是對工人們說：“京張鐵路如果失敗，不但是我的不幸，也會給中國帶來很大損失。外國人說中國工程師不行，我則堅持由自己來辦！”

詹天佑還鼓舞大家說：“京張鐵路是我們用自己的人、自己的錢修建的第一條鐵路，全世界的眼睛都在看著我們，必須成功！”“無論成功或失敗，都絕不是我們自己的成功和失敗，而是我們國家的成功和失敗！”

這是中國人自己設計施工的第一條鐵路，詹天佑創造的“豎井施工法”和“人”字形線路，震驚了中外。

詹天佑為祖國贏得了榮譽，原來那些瞧不起中國工程師的英國人也表示對他由衷地敬佩。京張鐵路不滿四年就全線竣工，比計劃提早兩年，這給了藐視中國的帝國主義者一個有力的回擊。今天，我們乘火車去八達嶺，過青龍橋車站，可以看到一座銅像，那就是詹天佑的塑像。祖國和人民永遠銘記詹天佑這樣的為了國家的尊嚴和富強傾盡畢生精力的英雄。