顧上不顧下建浙江鐵路橋的遺害

1908年由英國人、美國人、德國人等組成的上海工部局在上海蘇州河上修建了浙江路鐵橋。建橋時，這一帶地價飛漲，二十多年間上漲了近五十倍。建橋者為了多占土地，節省用錢，顧上不顧下，把橋身建得十分低，橋下船只通航凈空十分矮。結果，橋建好后，蘇州河大橋上游再也不能通航大船。一般不大的船只，航行橋下，或停泊于橋洞附近，如果遇到漲潮，船體上浮，就會卡在橋下，進也進不了，退也退不出，造成“悶船”，只能請消防船向船里灌水，使船下沉，才能勉強行動，鬧不好就船毀人亡。由于橋洞凈空過小，行船人不小心就會撞上橋身，甚至撞死。船工視過橋猶如過關。橋低水高還使得河水經常侵蝕橋身，時間不長橋底部就銹痕斑斑，活動支座也被銹死，活橋變成了死橋，無獨有偶，英國人建筑的上海外白渡橋為了利用舊料，中間橋墩架在河流主航道上，嚴重影響了航運。舊江寧路橋由于確定橋位時只計陸路方便，不管水陸短長，橋位不當，撞船事故接二連三，船工呼為“鬼門橋”。殖民者在上海蘇州河上建的6座橋由于顧上不顧下，無一不是舉一利而成諸害，遺患長達五、六十年，解放后通過改造才興利除弊。

拋去殖民者建橋的目的，單從技術設計角度考慮，蘇州河上建橋顧上不顧下，遺患半世紀的史實告訴人們，進行任何建設事業，都必須堅持全方位的思維，多視角的利弊分析，綜合性的可行性研究，在全景觀、整體觀、系統觀的指導下優化決策，確定整體最佳方案，切不可顧上不顧下，顧前不顧后，顧近不顧遠，顧淺不顧深，顧點不顧面，否則必然一失足成千古恨，再回頭已百年身。