中國鐵路機車超期服役

承擔著中國70%運輸量的經(jīng)濟大動脈的鐵路，35年來運量增長了12.1倍，而鐵路里程只增長1.3倍;機車總功率只增長5.1倍;15000公里鐵路失修，30%的機車車輛超期服役。春節(jié)剛過，川、鄂、湘出省民工達千萬;京廣、京滬、寶成——主要干線上，常年超員100%;設(shè)計能力3.6萬人的北京站，現(xiàn)在每天上下車人數(shù)30萬;豐沙線上，100節(jié)車廂。載著5000噸貨物的組合列車，4分鐘尾追一趟。春運期間的北京站，有人竟連續(xù)57天沒回家休息。人的超勞，設(shè)備超負荷，是否已違背了科學(xué)規(guī)律，降低了運輸安全系數(shù)。今年初的幾起死傷上百人、損失愈億元的重大傷亡事故，以血的代價發(fā)出警鐘的悲鳴：中國鐵路——你已經(jīng)到了力量的極限。

請看看令人黯然神傷的數(shù)字：在全國5.25萬公里鐵道線上超期使用鋼軌12860公里，其中傷損鋼軌12萬根，相當于1500公里。1000對客運列車中有2294節(jié)車廂是30年代制造的，而鐵路基建設(shè)資卻連年下降。

1986年，勞動制度改革，四五十歲的熟練工人、技術(shù)工人辦了“病”退，十七八歲的娃娃頂崗。僅運輸部門就頂替上來91000多人，而來不及正規(guī)訓(xùn)練。由于職工收益少，一年后，這些人員又陸續(xù)逆向流動了，只好招收農(nóng)民合同工去維修鐵道和道岔。

總之，機車車輛超期服役，鋼軌超期使用，設(shè)備超負荷，人力超勞，中國鐵路已經(jīng)到了力量的極限，而鐵路的基建投資卻連年下降，如此尖銳的矛盾到了非解決不可的時候了。