中華傳統文化·科技文化·京張鐵路

聯接北京和張家口的鐵路。由中國自己籌資，自行勘測，設計和施工建造。詹天佑任總辦兼總工程師。全程200多公里，地形復雜，路險工艱，“居庸關、八達嶺，層巒疊峰，石峭灣多，遍考各行省已修之路，以此為最難，即泰西諸書，亦視此等工程至為艱巨”(《京張路詳圖說明》)。施工設計中有不少創造發揮，如“人”字形爬坡路線和兩臺大馬力機車調頭互相推挽以解決坡度大，機車牽引力不足的方法，居庸關等隧道滲水、塌方、通風等問題的解決，八達嶺隧道多工作面快速施工等。”1905年9月動工，1909年8月比預計提前2年竣工。全線架橋125座，連涵洞250多個，開鑿隧道4個，總長1645米，動土石200萬立方。總費用結余白銀28萬余兩，是外國承包商曾索費的五分之一。實現了詹天佑最初提出的“花錢少，質量好，完工快”的三個要求。京張鐵路是中國近代史的一大偉績，大長了中華民族的志氣。