“極地”號歷險記

那已是年底的12月份了，正當北半球處于嚴冬的時候，南半球正值盛夏。盡管如此，南極大陸的氣溫還是零下幾十攝氏度。剛剛進入南極海域的我國“極地”號考察船，被重重浮冰包圍住了。那些晶瑩潔白的浮冰盡管沒有冰山那樣可怕，但是卻極大地阻礙了“極地”號的前進，使它前進的速度放慢了。

“極地”號上有中國東南極考察隊116人，還有大量儀器和建筑材料。這次遠航的目的，是在東半球所在的南極大陸普里茲灣拉斯曼丘陵地帶，建立我國第二個考察站，就是中國南極中山站。

“極地”號是一艘裝備精良的抗冰船，長152米，寬20米，排水量15000噸，能抗90至100厘米厚的海冰。幾天來，“極地”號在浮冰區迂回曲折，左沖右突，緩緩航行，有時一小時只能走0.3海里。12月21日中午，船頭被堅冰撞開一個直徑約30厘米的洞。幸好這洞所在位置是個密封艙，漏水灌不到其他艙室，否則后果不堪設想。

第二天，“極地”號順利越過南極圈，白雪皚皚的南極大陸已翹首在望?？疾礻爢T們一個多月來，一系列由海上顛簸所帶來的惡心、嘔吐、煩躁等種種不適，一下子煙消云散了。目的地拉斯曼丘陵地已經遙遙在望，不料，咫尺之間，卻可望而不可及。

“極地”號雖然征服了茫茫的浮冰，但考察隊面前卻橫著一道更寬更厚的陸緣冰。所謂陸緣冰就是鑲嵌在陸地邊緣的冰，又叫冰障或冰架，它是由無數緊貼海岸的冰塊匯合聚攏而形成的，遠遠看去就像一座座晶瑩高大城墻般的屏障。

盡管拉斯曼丘陵陸緣冰的規模比較小，但它從岸邊到海區的寬度也有10000米左右，表面覆蓋著白雪，雪層下的冰帶厚1至2米，在靠海岸1000米的冰帶上，還綿亙著一列城墻般的平頂冰山，考察隊員乘直升機觀察陸緣冰的冰情，不由大吃一驚，因為在他們眼前展現出近千座大小冰山。

最可恨的是，圍繞著海岸的冰帶中間，還有很多道險惡的冰裂縫。裂縫最寬有3米多，走向與海岸線基本平行，縫中的海水隱約可見?！皹O地”號是抗冰船，不是破冰船，它的船體甲板只有14厘米厚，對散碎的浮冰還能夠對付得過去，但在堅硬如鐵板的陸緣冰面前則無能為力。況且這時船頭的漏洞被一路上的海水不斷“撕”大，已變成1平方米大小的橢圓形洞了。

考察隊員們原想把建造中山站的物資先卸到陸緣冰上，然后再運送到陸地上。然而由于冰帶上的那幾道大冰裂縫，車輛根本無法通過。經過緊急磋商，決定先由少數隊員帶上一些物資，乘直升機登上拉斯曼丘陵，進行勘察、測繪等建站前的準備工作。

“極地”號不可能這樣等待下去。一是誰也不知道擋在前面的冰帶哪一天才會破碎漂走；二是考察隊按計劃要在第二年3月5日前返回祖國，這個日子已經確定好，因為那時候南極的酷冷寒季將要來臨，氣候條件會變得更加惡劣。

于是，考察隊決定立即組織一支精悍的突擊隊，輪換登上陸緣冰的冰帶，用鐵錘砸、鋼釬戳等辦法破冰，強行打開一條航道。但是，陸緣冰堅硬無比，鋼釬、鐵錘打下去往往只有一個小小的印子。突擊隊員竭盡全力，幾乎毫無效果。盡管這樣，航道還是一點一點地被開出來了。

快要過新年了，那些日子太陽24小時掛在天上，在陽光照耀下，晚上不用點燈，冰天雪地分外明亮，大家在“極地”號上歡度1989年元旦。到1月2日，“極地”號開始通過人工盡力鑿開的通道，探險性地駛入陸緣冰的冰隙，朝選定的登陸地點慢慢行進。

在冰隙中航行是十分危險的，兩側是望不到邊的冰帶。在海洋的推動下，冰帶會緩緩漂動，有時會夾住船頭迫使“極地”號停駛；有時會封死船尾截斷退路，為了提防撞上冰障，“極地”號不得不時時密切注意冰的漂移方向，一會兒向左，一會兒向右，開一會停一會，速度很慢。到1月4日，兩天的時間，“極地”號僅向前行進了約2千米，還有8千米的冰帶與陸地相隔。

又過去了兩天，1月6日，“極地”號上的氣象人員收到一幅氣象衛星云圖，發現近幾天內天氣將發生變化，可能會有一股強風暴襲擊普里茲灣，這有可能引起陸緣冰的強烈運動，對航行在冰隙中的“極地”號造成威脅，因此，考察隊決定先撤出陸緣冰區?！皹O地”號循著原來的路線往回開，最后停泊在普里茲灣的無冰海域。

風暴來了，浪頭很大。出乎意料的是，“極地”號一點也沒受損傷，而一些巨大的冰障被顛碎，浮冰也被吹散遠去。這場風暴實在是幫了大忙，駛向目的地的道路上的險情大為好轉。

“極地”號重新抖擻精神，在1月10日開始重新回到陸緣冰區，勇敢地前進。14日下午，“極地”號已經挺進到距拉斯曼丘陵陸岸僅400米的地方拋錨，從而結束了近20天被陸緣冰圍困的困境。

北京時間1月15日凌晨1時35分，勞累了一天的考察隊員還沒來得及躺下休息，有的仍然沉浸在勝利的喜悅之中，一些人在相互攝影留念，一些人在做卸物資的準備，還有一些隊員正打算乘小艇去破冰。

突然，新的噩運又一次降臨，周圍的浮冰動搖不定，海浪大作，有的浮冰被波浪沖擊得相互交疊在一起，附近的冰山也迅速移動起來。原先棲息在浮冰上的企鵝和海豹們，這時都嚇得四散奔逃。

面對這意外的情況，船長果斷命令起錨后撤。這時，只聽見“轟隆隆”一連串震耳欲聾的巨響，在距“極地”號左舷900多米的陸地上，高大的冰蓋像被扔了炸彈似地崩爆起來。崩塌的冰塊兇猛地向“極地”號附近海面撲來，激起10多米高的水柱，白雪與碎冰組成的“煙霧”騰空而起，令人目瞪口呆，可怕極了。被拋起的冰塊不斷跌下，有的砸在浮冰上，有的掉進海底，又以巨大的力量浮上海面，攪得海水嘩嘩作響。

“極地”號在海浪和浮冰的沖擊下，顛簸得十分厲害。船的左舷前方迅疾而來的流冰猛烈地撞擊船體，情況危險萬分。同時，距船僅3米處的一座冰山也開始搖晃起來，大家正害怕它什么時候撞上來，形勢非常嚴峻。過了一會兒，令人驚喜的局面出現了，不知怎么的，冰山猛然后退了10余米，險情開始緩解了。

然而，考察船沒法走了，船前方是褐色山崖，后面是傾瀉而下的冰山，左舷是滾滾而來的冰塊，右舷則是布滿浮冰的淺灘。“極地”號被堅冰擠壓得無法動彈，新的考驗又來臨了。

在這非常時刻，考察隊領導和船長保持著鎮定。他們決定：一旦情況緊急，就開足馬力沖上右側的淺灘，即使船毀，也要保證全體人員的安全。船員們都行動起來，二副將珍貴的海圖收好，以應付不測；報務員始終與北京保持通訊聯系；水手們找出潛水泵，隨時準備開動，應付一旦可能出現的漏洞。隨船的新聞攝影人員奔前走后，錄下了一個個可歌可泣的場面。在這危難關頭，沒有一個人驚惶失措，大家用沉著、無畏的行動，準備迎接大自然的嚴峻挑戰。

連續三次大冰崩都過去了，眼前又是另一番景象：雪峰千仞、冰崖百尺的景觀已經消失，幾平方米之內，到處是崩落的碎冰塊。據在“極地”號上幫助考察隊執行飛行任務的澳大利亞飛行員維克多·巴克爾說，他來南極16次了，如此大規模的冰崩還從來沒遇到過。

危險過去了，由于及時后撤，經過檢查，“極地”號只是輕微受損，船上人員全都安然無恙。為了提防冰崩再次發生，當天晚上，隊領導讓大家做好最壞準備，同時向陸上疏散了22名隊員。這些隊員順著船上的軟梯下到浮冰上，然后通過1米多厚的浮冰，徒步走上陸地，與先期到達的18名隊員匯合。

1月20日凌晨，考察隊動用小艇，打算把一輛7噸重的履帶式鏟挖兩用車運上陸地。由于浮冰的重重阻擋，小艇只能在浮冰之間的縫隙中拐來拐去，時進時退，花了一個半小時才走了400米路程。

那幾天，堵住“極地”號退路的一列列冰山，在風向和海流的影響下，慢慢向深海區漂移，不過速度很慢，考察船還是被封鎖在浮冰和冰山之間，進退不得。轉眼幾天過去了，情況仍然沒有好轉。四周圍幾十米高的冰山阻擋著。

正在隊員們憂心忡忡的時候，突然發現船左前方的大小兩座冰山，因為漂移速度不一，它們中間出現一個很大的豁口，使“極地”號足以通過。這真是天賜良機??！機不可失，時不再來，“極地”號立即開足馬力，乘隙而過。很快，“極地”號平平安安地穿過兩座冰山間隙，駛入離岸2至3千米外的寬闊水域，終于大功告成，脫離了險情。全體船員興奮得歡呼起來。

以后幾天，考察隊員們開始用小艇將建站所需的物資陸陸續續卸運到陸地上，然后送到目的地。1月26日，全體考察隊員在拉斯曼丘陵地舉行了中山站奠基儀式。這場儀式原計劃定于上一年的12月26日舉行，由于遭遇冰障和冰崩，推遲了整整一個月。

這天，工地上晴空萬里，考察隊員們個個興高采烈，有的還流出了激動的眼淚。鄰近的外國考察站人員也趕來祝賀。這個極有紀念意義的日子被載入了南極探險史冊。2月26日，我國第二個南極科學考察站中山站終于宣告建成。